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ハセガワ1/350隼鷹を作る(その83)

2019–01–28 (Mon)
 前回の続き。
 製作は艦橋右舷下の通路などを取り付けたところまで。

(本日の画像はクリックすると別窓で拡大表示します)

 この長大な通路は竣工時の公式図には描かれていません。マリアナ沖海戦までに設置されたものですが、それ以前の写真では有無がはっきりしないため、正確な設置時期は不明です。昭和18年6月出図の飛鷹の公式図にも描かれていませんが、この図面は右舷艦橋下の部分が110cm探照灯座を除いて吸排気口等が何も描かれていないため意図的に省いた可能性があり、これを以て未設置の判断はできません。

 そもそも竣工時に無かったという事は、その時点では必要と考えられていなかったもので、後に付けられたとすれば、最も考えられる理由は運用上の問題-すなわちミッドウェー海戦の戦訓に思い至ります。

 以前にも触れましたが、防研資料「発着兵器基地兵器関係」(登録番号⑥技術-兵器-292)の中にある「航空母艦艤装改善ニ関スル方針ノ件仰裁」と題された昭和17年9月22日付の稟議書の写しに於いて、戦訓に伴う航空母艦の艤装の改善点が挙げられています。そして主要事項に対する改善策としてこのような事が書かれています。

一.消防諸施設
  四 其ノ他
  防火ニ當リ作業ヲ容易ナラシムル爲(為)外舷ニ通路ヲ設ク
二.(略)
三.防御甲板以下ニ對スル交通及連絡ノ確保ニ關(関)スル事項
 (二)機械室、罐室ニ對スル非常口及所要隣接區劃(区画)ノ人孔ハ防水ヲ阻
   害セサル範囲ニ於テ電線通路、風路等ヲ利用シテ之ヲ設ケ非常ノ
   際ノ交通ヲ確保ス

 ミッドウェー海戦では4空母がいずれも爆撃による火災を鎮圧できずに喪失に至りましたが、証言に共通する事として前後方向の交通がままならなくなり生存者は艦首または艦尾甲板に追われていった点が挙げられます。そして機関部との連絡や交通が途絶したために艦の放棄を余儀なくされ、機関部員の脱出が果たせず多くの犠牲者を出す結果にもつながりました。

 これらの事から、隼鷹の艦橋右舷下の通路(部品No.K29,34,35,専用エッチングA-MA243,244,248~250)はミッドウェー海戦の戦訓による消防対策の一環として設けられたもので、設置時期も南太平洋海戦の前後の比較的早期に実施されたのではないかと考えます。

 また艦橋下の後部、右舷発電機室排気路の下に短い通路(部品No.K32,33,専用エッチングA-MA245~7)がありますが、これも竣工時の図面には描かれていません。戦後の写真をよく見ると通路から排気路に向けて梯子が付けられているのがわかります。

学研「空母大鳳・信濃」より

 上で引用した航空母艦艤装改善ニ関スル方針ノ件仰裁の対策事項の中に、風路等を利用して機械室や缶室の非常交通路を確保するとあります。そのため、この張り出しも排気路を利用した艦底からの非常交通路の一環として比較的早期に設置されたのではないかと考えます。この製作ではいずれも設置済と判断して付ける事にします。




 キットにはこれらの通路が専用エッチングとして用意されていますが、手すりはごついので他と同様にレインボーのものと取り替えています。また通路の下部サポートは細い支柱を三角形に組み合わせた形になっていて、キットの専用エッチングにも部品はあるのですが、どうも写真から受ける印象よりも若干小さめで表現的にいまいちな感じがしたため、0.25mm真鍮線を組み合わせて本当はこんな面倒臭い事はやりたくなかったのですが後方下の通路の下部部品を飛ばして無くしてしまったので仕方なく作り直しています。


 艦橋下後部の通路は先に述べたように艦底からの非常脱出路として設けられたのではないかと考えます。キットは外板や舷外電路のモールドの位置関係が微妙にずれていて、実艦写真と比較すると取付指定位置がやや下側になるようです。そのためキットのモールドに従って付けた近辺の舷外電路を一旦剥がし、1.0mmほど上方に付け替えて通路が指定位置より若干上に付くようにしています。これも同様に下部サポートを真鍮線で付け替えています。

 以下次回。




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