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ハセガワ1/350隼鷹を作る(その35)

2017–11–05 (Sun)
前回の続き。

(本日の画像はクリックすると別窓で拡大表示します)

 左舷側の舷外電路が貼れたので、船体下部の外板を貼っています。レインボーの舷外電路は留め金の部分を折り返して貼る形ですが、接着面が小さいのでその後の過程で所々で剥がれ落ちる事があります。剥がれた部分は船体の作業が終わってサフを吹く直前に貼り直す事にします。


 船首尾と中央部では断面の太さが異なるので、外側を覆う外板の列の数は中央部が最も多く、船首尾方向に向かって減ってゆきます。外板展開図が存在しないので外板のラインや太さ、減らす位置は任意になりますが、ライン取りが不自然にうねったり極端に変わったりしないようにその場その場で検討しながら貼ってゆきます。詳細はまた貼り終えた後にまとめて述べます。


 隼鷹の舷側の舷門は左舷6ヶ所、右舷に2ヶ所あり、終戦後の写真では艦尾両舷の2つを除いて閉鎖されているように見えます。

 このうち、艦尾両舷の舷門は竣工時や昭和18年6月出図の飛鷹の公式図には描かれていません。橿原丸の船尾にも舷門はないので、少なくとも竣工時に於いては無かったものと考えられます。飛鷹の公式図についてはトレースまたは改訂漏れの可能性もありますが確かめるすべがありません。この製作では加えない事にします。

 それ以外の舷門はどうも橿原丸のものをそのまま使用していたようで、いずれ詳しく述べますが図面上の位置は両者共に一致します。これらの舷門は船内に向かって開くもので、一般的に扉のヒンジは開く側に付き、またロック機構も内側に付くので外側には何もありません。モールドは航空機と同じく扉の外周をケガくだけです。なお幅広の左舷3枚と右舷1枚の扉は両開きなので、そのように表現します。

 艦尾以外の舷門の閉鎖時期ははっきりしません。空母の中には昭和18年初旬には一部閉鎖していた艦もあったようですが(この件も後でまた触れます)、マリアナ沖海戦直前の隼鷹の写真では既に閉鎖され小型の開口部が付いているように見えます。ただし艦首側の舷門の舷梯用操作ダビットや作業用フラットは終戦後まで残されています。

 以下次回。

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現在は1/100初代海王丸の製作を一時休止して、ハセガワ1/350空母隼鷹を製作しています。

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