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ハセガワ1/350隼鷹を作る(その29)

2017–09–02 (Sat)
 3回前の続き。

 船体には外板モールドが凹で表現されています。太かったり彫刻そのものが無かったりとハセガワの艦船キットでは一作毎に表現が変わる部分ですが、この隼鷹のキットでは比較的繊細な表現になっています。

 しかしながら、モールドの内容には少し疑問があります。外板のラインは艦首艦底のものが艦尾側に延びて、船体中央部下のラインを統合する形として表現されていますが、どうも当時の一般的な船のそれとは合っていないようです。実際のところは無視したところで全体の印象を左右する問題ではないのですが、この点について少し述べます。

 空母隼鷹の外板展開図は残っていないようですが、日本造船学会編/原書房刊「昭和船舶史 第一巻(戦前・戦時編)」に、橿原丸の機械室付近の二重船殻構造図が掲載されています。

客船橿原丸(空母隼鷹)二重船殻構造図
日本造船学会編/原書房刊「昭和船舶史 第一巻(戦前・戦時編)」掲載図より作成
(本日の画像はクリックすると別窓で拡大表示します)

 これによると、機関室付近の外板は船底中心から舷側の立ち上がり付近までは中心側が上の重ね合わせ継手、舷側は互い違いに重ねる形になっています。これは昭和19年12月の雷撃損傷後の写真で確認でき、以前に触れた長門型戦艦の改装後の中央部構造切断図でもそうなっているほか、イギリスのモレタニアやクイーン・メリー、ドイツのブレーメンといった大型豪華客船でも見られる形式(ただし重ね方は船体中心側が下)です。

丸スペシャルNo.11 空母隼鷹・飛鷹 p55より
艦首水線下の外板が船底中心線側が上の重ね張りであることがわかります。

 船の船体の断面は中央部付近が太く艦首尾端で細くなる形なので、外側を覆う外板のラインの本数も中央部付近が最も多く、艦首尾端に向かうにつれて減ってゆきます。この減らし方について、戦前主流だった鋲接工法(リベットによる取り付け)は、現代では完全に途絶えた技術なので今の造船の専門書には項目がありません。模型の製作指導書でも私が知る限り突っ込んで解説しているものは見当たらないようです。

 戦前の書籍や大和ミュージアム公開資料の巡洋艦や駆逐艦の外板展開図を幾つか見てゆくと、外板はまず船底中心線に接するものが艦首尾端に伸び、上に向かって張り重ねる過程で艦首尾方向で段階的に本数を減らしてゆく形を取っていたようです。言葉では説明しにくい部分ですが、少なくともキットが示しているような艦首下端の板のラインが一律に中心部船底の板を統合するような形ではないようです。

 これらの点から外板モールドは全面的に作り直します。またこの製作は南太平洋海戦当時の設定なので、舷窓の閉鎖部も元に戻す必要があります。船体には綺麗で繊細なモールドが付けられていますが、一旦削り落とし舷窓の凹モールドも埋める事にします。またエッチングと交換する部品の差込部も同時に埋めておきます。

 以下次回。

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