東京に行ってきました(その1)

2015–05–26 (Tue)
 先週、久しぶりに東京まで行ってきました。

 私が初めて東京に行った頃は上越または信越線経由の特急で片道7時間近く掛かった記憶があります。当時は米原で東海道新幹線乗り換えのほうが時間的には早かったのですが、営業kmが200km以上長いため料金も2~3割増ぐらいになり、時間最優先のビジネスマン以外は移動の選択肢にはなりにくかった記憶もあります。

 それで信越線経由で上野を午後4時に出る列車が当日北陸に戻る最終便でしたが、弁当の車内販売が最初の1,2周で終わってしまい、直江津に夜7時過ぎに着く頃にはホームの売店も食事コーナーもみなシャッターが降りている有様で、初めて乗ったときは11時の金沢着まで空腹を抱える羽目になった事をよく覚えています。

 直江津駅で食事というのは、当時は北陸本線と信越本線の境目で列車の進行方向が変わり、椅子の方向を変えたり乗務員が移動したりで10分ほど停車時間があったためで、簡単な食事程度ならここで取ることができました。他にも碓氷峠の走破に横川と軽井沢駅の間で特別な機関車を連結したり、その作業時間の間に横川駅で釜飯を買いに行ったりと変化に富んだ楽しい列車でした。

 やがて上越新幹線とそれに接続するほくほく線ができ、信越線経由の特急は廃止され、東京への移動手段は特急で越後湯沢に直行し上越新幹線に乗り換えるルートに替わりました。時間は4時間程になりましたが、旅の楽しみのようなものは減った感がありました。それもこの3月から金沢-東京直通の北陸新幹線に替わりました。

(本日の写真はクリックすると別窓で拡大表示します)

 新幹線で北陸-東京間は2時間半まで短縮されましたが、窓は飛行機並みに小さく、防音壁で外もあまりよく見えない上に富山-長野間はトンネルも多く本当に移動する手段だけになった印象を持ちました。どうも私は極端に速い旅はあまり性に合わないようです。

 写真も幾つか。


 金沢駅の新幹線改札。実は北陸三県の駅で自動改札機が導入されたのはこれが初めてで、在来線側は依然として有人改札です。


 速達タイプかがやきの普通席。前後の座席間隔は約60cmほどあり、前席がリクライニングシートを倒しても十二分に余裕があります。また電気コンセントが全席分に用意されています。



 東京での用事については次回に。

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