三たび、保存船の行方。

2015–01–31 (Sat)
 今週は色々立て込んだ事情があり鬼怒の製作はほとんど進んでいません。よって更新は来週に持ち越します。工作で残っているのは中央甲板煙突間の二基の大型吸気口と他細々とした装備品などで、それが済んだら塗装のプロセスに移ります。



 今週、横浜の帆船日本丸と客船氷川丸が共に廃船の危機にあるというニュースが流れ、目にした方もあるかと思います。共に老朽化が進み、根本的な改修工事が行われない限り現状の形での維持管理は難しくなるという趣旨の報道でした。氷川丸に関しては約8年前に運営主体が変わったときに所感を述べましたが、あれから日本郵船が補修と維持管理を行っているものの、公開範囲は大幅に縮小され、かつては見学できた船首楼甲板や船尾楼甲板にボートデッキなども今は立ち入る事ができません。

 このブログでも取り上げましたが、富山の初代海王丸は2012年末~13年始めに掛けて大規模な修繕工事を行い、竣工100年に当たる2030年頃まで現状での維持保存にメドが付きました。ニュースでは詳しくは触れられていませんでしたが、富山の初代海王丸には横浜の日本丸と異なる「周辺環境」が背景として存在します。これは以前にも書いたかもしれませんが、富山県の観光地は黒部立山や宇奈月温泉など県の中心部から日帰りでは行けない山岳地に多く存在し、海側には氷見と高岡の中間にある雨晴海岸とその先にある海王丸パークくらいしかなく、多くの県民が集まれるイベントスペースも他にはほとんどありません。富山にとっては北陸新幹線の開業を見据えて観光の目玉の一つとするためにも、海王丸に4億以上の整備費を投じても維持管理する必要がありました。

 対して横浜は隣接する東京も含めて街全体が観光地でかつイベントスペースでもあり、その中で氷川丸や日本丸の存在感は相対的に薄くなりがちです。報道では地域住民の関心を高めかつ補助金を獲得するために、国に重要文化財の指定を働きかけてゆく方針が示されています。いずれにせよ、上で述べた周辺環境に加えて氷川丸は船の大きさ、日本丸は現在の場所から事実上移動不可能な状態である事がネックとしてあり、仮に国から重文指定され補助金が降りて大規模修繕が行われたとしても、それは船の無期限の存続を保障するものではないと思います。いずれにせよ船をどうすべきなのか、どうあるべきかを最終的に決めるのは地域の住民ですから、常日頃より関心と愛着を持って欲しいと願います。千葉のこじま(旧海軍海防艦志賀)の例を持ち出すまでもなく、維持管理が放棄され関心も愛着も薄れた後から騒いだところでもう手遅れなのですから。



 数日前にメールを送られた方に、本来であれば年賀状を頂いた時点ですぐに連絡を差し上げなければならなかったのですが、事情が事情だけに言葉も見つからないままズルズルと日時だけが過ぎてしまいました。その事に対するお詫びと、また追って近日中に連絡致します。

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現在は1/100初代海王丸の製作を一時休止して、ハセガワ1/350空母隼鷹を製作しています。

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