1/700で軽巡鬼怒を作ってみる(その3)

2014–12–06 (Sat)
 前回の続き。

(本日の画像はクリックすると別窓で拡大表示します)

 長良型の錨甲板は一部を除いて滑り止めはなく、錨鎖導板もありません。波除けは存在するのでそれぞれ修正してチェーンの表現を付け直します(キットに波除けが無いのは多摩の公式図に従ったものですが、これは改訂漏れで実際は多摩にも存在します)。


 長良型の中央甲板前部の機銃座は艦によって舷側への張り出しの有無が異なります。確認できる限りでは鬼怒・阿武隈が張り出し有り、名取・五十鈴にはありません。この製作では床を張り出してブルワークを付けます。


 船体後部のシェルター甲板は形状が違うので作り直します。左舷側中央の甲板形状が長楕円のような形なのは、直下の後部電信室の船室が張り出している(上画像青矢印)ためで、右舷側が舷側一杯まで伸びている長良型軽巡(長良・五十鈴・由良・鬼怒)のシェルター甲板はみなこのような形だったと考えられます。

シェルター甲板と下部船室及び後部電信室の位置関係
(直上より見る)
木曽の範囲が推定なのは大和ミュージアム公開資料の判読が困難なためです

 田宮のキットの元になっている昭和17年の多摩の公式図では、上甲板平面図に於いて後部電信室が長良型と同じく左舷側に張り出していて、艦尾側がシェルター甲板のサイドラインからはみ出していますが、上部平面図にはそれが反映されていません。田宮は上部平面を正として無線室のはみ出しを無いものと判断し、そのまま長良型にも流用したためにこのような違いが生まれたものと考えられます。

 なお、学研「球磨・長良・川内型」に掲載されている岡本好司氏の多摩の大型模型では、電信室のはみ出しは有りとしてシェルター甲板はその上を完全には覆っていないという解釈を取っています。ここの状態が明瞭にわかる写真が手元に無く、多摩の公式図は細かい所で改訂漏れが少なからず存在するので、シェルター甲板が長良型と同じような形に改修された可能性もありますが、上甲板平面図で電信室とサイドラインの位置を区別して描いている事から、岡本氏の解釈のように上部平面図の方に漏れがあったと見るのが妥当ではないかと考えます(アオシマ1/350も同様です)。ちなみに木曽は公式図上では後部電信室の位置が多摩や長良型と異なるので船室の張り出しは存在しません。

 キットはシェルター甲板の部品に厚みがある関係で、下の船室の高さが低くなりバランスを欠くので、甲板を0.1mm真鍮板で作って船室の高さを稼ぎ、裏側に梁や三角形の支材を付けます。真鍮板はそれ単体ではへなへなですが、支材を付けると安定して触っても歪まなくなります。また阿武隈の時にも述べましたが、鬼怒にもシェルター甲板の一部にブラストスクリーンが付いているので追加します(2つ上の画像赤矢印)。


 5500トン軽巡の水密扉は表面にX字のような表現が付いた独特の形状です。艦によって完全なX字と英国艦艇の水密扉の裏張りに近い ][ 字の二種類あるようですが、日本海軍用のエッチングパーツでこれを再現しているものは私が知る限りありません。近日発売されるレインボーモデルの製品(RB7107)には含まれる予定ですが、後者のタイプだけで扉の大きさも1種類だけのようです。5500トン軽巡は艦後部を中心に比較的多くの枚数を必要とするため、この製作では数と大きさの種類が多いフライホークの英国海軍用水密扉(FH700061)を用います。

 以下次回。

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