続お見送りに行ってきました。

2012–11–29 (Thu)
(この記事は前回の続きです)

 今から5年ほど前になりますが、2009年の開港150年祭に合わせて横浜の初代日本丸を海に出そうという趣旨のNPO活動がありました。1985年の引退後、みなとみらい21地区の石造りドックを終の棲家と定めたとき、日本丸の周囲には海が広がっていました。しかしながらそこは次第に埋め立てられ、港に向かう水路上に低い道路橋が2本建設され事実上移動不可能な状況に追い込まれました。かかる現状を憂い、船は海に出るのが本来の姿であるというのが活動の趣旨だったように記憶しています。

 現実問題として交通量の多い橋を壊すには億単位の膨大な費用がかかり日常経済活動に与える影響も大きく、また船にも相応の補修が必要で、NPO活動の目的そのものは非現実的としか思えませんでしたが、大都市の狭いドックの中で身動きが取れなくなっている船のどこが生きた状態なのかという問題提起には理解できるところもありました。

 初代海王丸が造船所に向かうために海王丸パークの埠頭から引き出され、港内で汽笛を大きく三度鳴らしたとき、私はふいにこの事を思い出しました。あの活動をしていた人達はこの光景が見たかったのだと。帆走も自走もなくタグボートに曳航されている状態でしたが、港内を出てゆく海王丸はまぎれもなく「現役の姿」だったのです。


 今回の移動は15年ぶりで、次の機会があるのかどうか現時点ではわかりません。にもかかわらず行われたのは会社務めの一般の社会人や学生が行けない平日の朝で、かつ公式サイトで正確な日時が告知されたのは前日になってからでした。寒さや雨風の最悪の天候を割り引いてもこれでは見送りに足を運べる人は極く限られてしまいます。タグボートや造船所の都合があったのかもしれませんが、造船所までは半日掛からなかったという報道ですので、なぜ移動日時を地元の多くの人が集まれる土日祝日の昼前に設定しなかったのか理解に苦しむところがあります。

 もちろん造船所は平日しか操業していないでしょうし、移動の唯一かつ最大の目的は老朽化の目立つ船を安全に造船所に送り届けることですから、イベント化は全く考慮の外だったのかもしれません。しかし、何十年に一度しかない作業であれば日頃の活動とは大きく違う面を地元の一般の人々や子供たちに印象付ける絶好の機会だったはずです。

 ですから、水に浮かんでいることよりも、現役当時に近い形で保存されたり総帆展帆が行われること以上に、船が陸を離れて海を進む姿をより多くの人に見てもらう事が重要だったのではなかったかと残念でなりません。それが船の「最も本来の姿」ですし、横浜の初代日本丸ではもう叶わない事なのですから。

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