雑感:アオシマ1/350日本石炭輸送船日本丸/海王丸(4)

2008–06–07 (Sat)
 縮尺の話を忘れていました。このキットは垂線間長/全長共に実船の要目から割り出した数値から共に約4mmほど足りません(初代日本丸/海王丸の図面上の船首垂線(F.P)の位置は、喫水線での船首先端ではなくベルマウスとフィギュアヘッドの間付近にあります)。実寸1/356で誤差マイナス1.75%ということになります。イマイを擁護する訳ではありませんが、70年代に出た艦船キットで2%程度の誤差は特に珍しくなかったのが実情で、個人的には許容範囲内と見ています。

 ただし、元イマイ/アオシマの帆船仕様の船体はロットによって0.5~1mm程度のズレがあるようです(この点に関しては後述します)。よって、これ以降は実寸1/356という前提での話になります。

 フォアマスト(No.57)はまず前方に突き出しているレーダーのモールドと頂部にある円形のモールド(方位測定アンテナ)を取ります。いずれも戦後に装備されたもので、この時代には無かったものです。

 後ろ3本のマストは実船写真や公表されている数値と比較すると全体のバランスにやや問題があります。まずメインマスト(No.56)はトップボード(No.69)が付く部分の下を4mm、上を1mmそれぞれ詰め、マストの先端を3.5mm伸ばします。

 次にミズンマスト(No.55)はメインと同じくトップボードの下と上を4mmと1mm詰め、マストの先端を3mm伸ばします。

 最も船尾側のジガーマスト(No.54)は先端を2mm詰めます。ジガーマストのトップボード(No.52)に3本の張り出しがありますが、これらは戦後に設けられた電波航行用のアンテナの架台で、この時代には無かったので全て削り落とします。

20080607_1
マストなどの修正

 説明書ではヤードは全て未使用となっていますが、実際は最も上のロイヤルヤード(No.67)を各マストの基部背面に固定していました。ただし、マスト背面の中心線には後ろのマストを支えるフォアステイが固定されるため、中心線よりもやや左舷側にオフセットして、半円状にへこんでいるマストの取り付け金具を右舷側に向けて取り付けます。

 またこの時代にはフォアマストの背面とメインマストの前面にデリックがあったのでプラ材か真鍮線で付けます。フォアマストの背面のものは中心線よりやや右舷側にオフセットして取り付けます。いずれも戦後に撤去されましたが、取り付け部分だけは現在の保存船にも残存しています。

 船尾の旗竿(No.26)はジガーマストのスパンカー・ブーム(No.49)と干渉するため、取り付け穴を埋めて2.5mm後方に開け直して付けます。

20080607_2
ロイヤルヤードは前3本のマストの基部に付けます。

 このキットは元々ウォーターラインモデルとして発売されたもので、現在のキットには船底板が付いていませんが、0.5mm程度のプラ板を底に貼って船尾にNo.90の代わりにNo.44を付ければ簡単にウォーターラインモデルになります。

 フルハルモデルとして作る場合は幾つか問題があります。イマイ/アオシマの1/350日本丸/海王丸の船体パーツはロットによって実寸に多少の差があるようで、私が持っているストック分だけでも、イマイの初期のものとアオシマの再版分とでは約1mm前者の方が長く、またイマイの中でも初期の洋上模型版と後のフルハル版では0.5mm程度ズレています。船底パーツの実寸は短い方に合っているので、上下を組み合わせるとズレが生じる場合があります。

20080607_3
上:イマイ版洋上模型Verの船体
下:アオシマ版フルハルVer再版分の船体

 そしてこの石炭輸送船バージョンは、私が購入したものは船体が船底よりも1mm程度長く、船底は中心線で一旦二つに割った上で中央部にプラ板を詰めて合わせることになります。これに限らず古い艦船キットでは甲板や船体が合わないという事はままありますが、その場合はこのように中心で割って長い場合はそこを詰め、短い場合は両端を揃えて空いた中央部分を埋めて合わせるのが基本的な対処法です。この際にプラ板で埋めた部分の裏側にエポキシパテを詰めておけば強度的にはまず大丈夫です。これはロットによって違いがある可能性があるので、作られる方はまず船体と船底を合わせて確認することをお勧めします。

 また、ビルジキール(No.95)も短すぎるので、中央で割ってプラ材などで44mm延ばします。

20080607_4
船底部品の修正。


 以下、次の項にて。

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