雑感:アオシマ1/350 日本石炭輸送船日本丸/海王丸(1)

2008–05–29 (Thu)
 船員を養成する目的で建造された初代日本丸/海王丸は、先の大戦では開戦と同時に外洋での練習航海ができなくなりました。しかしながら戦局の悪化に伴い輸送船が猛烈なスピードで失われた事から、大量の船員の育成が急務とされ、1943年2月に帆装を一時撤去した上で神戸に回航され、終戦まで行動区域が広く比較的安全な瀬戸内海で練習航海と物資の輸送に当たりました。

 今回アオシマが発売したキットは元イマイ1/350帆船日本丸/海王丸のバージョン替えになる訳ですが、箱絵も含めて1975年秋頃の両船からヤードを外して軍艦色の塗装指示がされただけの内容で、厳密を期するならば多少修正の必要があります。初代日本丸/海王丸は最も有名な船の一つで写真集など関連書籍も多いのですが、模型を作るために必要な時期毎の外観の変遷や姉妹船同士の詳細な相違点などについて書かれた資料は皆無に近く、実船写真と成山堂書店の日本丸海王丸五十年史の入渠工事記録の概要から推測するしかないのが現状で、内容が中途半端なのはやむを得ないのかもしれません。

 また、石炭輸送は訓練航海の一環として行われたもので、あくまでも船の第一目的は船員養成の練習船であり、戦争中を通じて海軍籍に入る事はありませんでした(従って、箱絵にある軍艦旗の掲揚は誤りです)。当時の関係者の回顧では、ヤードを外して船体を灰色に塗ったこの戦時下の状態は非常に心外であったという記述が多く、個人的には大戦中の状態のキット化には賛同しかねるというのが正直な気持ちですが、模型が過去の工業技術や文化を次の世代に示すものであるならば、この苦難の歴史の発売にも意味があるのかもしれません。

 まず、本論に入る前に、元イマイのキットに関して概要を述べておきます。

 イマイのキットは1976-77年に掛けて1/100と1/350が発売され、1981年に1/150の日本丸が発売されました。そして1991年に1/150の海王丸が、当初はダイキャスト部品差し替えという形で発売され、後にプラパーツに置き換えられました。いずれも2002年のイマイの廃業に伴って金型がアオシマに移り、現在に至っています。

 本サイトの方に海王丸の外観変遷の一覧を挙げていますが、初代日本丸は1975年に翌年の米建国200周年ニューヨーク帆船パレード参加のための改装工事を受け、海王丸もそれに準じた工事を行いました。元イマイのキットは1/100,1/150,1/350共にその1975年秋の入渠工事完了後の状態を示しています。

 日本丸はこの工事の際に、ニューヨークまでの航海に伴う人員増加に対応するため、フォアブリッジの下部船室の後端を約1.2m延長し、直後の2番倉口の大きさをそれまでの半分に縮小しました。これは海王丸では実施されなかったもので、75年秋以降の両船の大きな相違点の一つですが、イマイのキットはこの違いがどのスケールでも区別されていません。すなわち1/100と1/350では両船ともに海王丸(日本丸改装前)の状態に、1/150では日本丸の改装後の状態になっています。したがって1/100と1/350の日本丸、1/150の海王丸は船体が白色の帆船として作る場合でも、厳密を期するのであればブリッジと2番倉口のレイアウトはそっくり作り直す必要があります。

20080529_1

初代日本丸/海王丸のフォアブリッジ後端と2番倉口の関係
(本日の画像はクリックすると別窓で拡大表示します)


20080529_1

アオシマ(元イマイ)日本丸/海王丸
各スケール別・フォアブリッジ付近のレイアウト比較
甲板のパーツは両船共に共通ですが、
1/100・/1/350は海王丸の、1/150は日本丸のレイアウトになっている点に注意
(重力式ボートダビッドの後端の位置はどのスケールも若干誤っています)

 幸い、1/350は海王丸(=日本丸の改装前)のレイアウトなので、太平洋戦争当時の状態とする場合、両船ともに甲板はこのまま使えます。しかしながら、海王丸は煙突周辺の大型吸気口の形状が戦前と戦後で異なるため、戦中戦前の状態にするには共に日本丸が製作のベースになります。修正点を細かい部分まで挙げればキリが無くなりますし、この当時の日本丸と海王丸の識別点もはっきりわからないため、最低限に絞って修正点を書いてゆきます。

 以下、次の項にて。

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「大日本帝国逓信省 練習帆船日本丸1943(アオシマ1/350) 」

昭和5年に建造された初代日本丸は太平洋戦争の真っ只中の昭和18年に帆装を取り外され、練習航海をしながら瀬戸内海において戦時物資の石炭の輸送任務に従事しました。 その時の姿をキット化したものが今回作ったアオシマからでたので作ってみました。 キットは残念な  …

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