待ち人のお見送り

2006–07–21 (Fri)
 北陸は二代目海王丸が富山新港に入港した15日からずっと天気が不安定でした。15日は曇り時々雨で猛烈に蒸し暑く、一般公開された16日は朝から強い雨が降り、総帆展帆(全ての帆を広げるイベント)が行われた17日も雨で、初代の方の展帆は中止になってしまいました。

 この出迎えは旧知の同窓会をキャンセルして行ったのですが、15日は猛烈な蒸し暑さで早々に体力が尽きてしまい、16日は強い雨に祟られて下半身がズブ濡れ(しかもあまりの雨に午前で引き揚げたら午後から雨が止んだそうで…)という、もう散々な目に遭いました。まったく旧友をないがしろにすると良いことはないとつくづく思い知らされました。

20060721_1

 18日も一日中雨が降り、出港する19日になってようやく梅雨前線が南に下がって晴れ間が出たため、午後から休みを取って見送りに行くことにしました(画像はクリックすると拡大表示します)。

20060721_2

 出港に先立って、実習生がヤードに登って寄港地に敬意を示す、登檣礼という儀式が行われました。船首から斜めに突き出したバウスプリットの先端に立った実習生の号令で、「ゴキゲンヨー」と大声で三度別れのあいさつを行いました(これは帽子を掲げて行うのですが、写真を取りそこないました)。

20060721_3

 富山新港の桟橋は逆コの字になっているため、船尾からタグボートでバックで港内に引き出し、方向を変えて次の寄港地の函館に向けて出港してゆきました。


 座礁事故が起きた時は、水平座礁でそれほど油の流失も見られなかった事から、船底の損傷は軽いのではないかと見ていたのですが、ドックに引き入れて予想外に損傷が酷かった事を知って愕然としたものです。ただ修理が技術的に不可能だとは思っていませんでした。

 日本はあの太平洋戦争で、魚雷や爆弾で艦首や艦尾が吹き飛んだ艦であっても短期間で修理して前線に送り出しました。そんな歴史をくぐり抜けて、日本の造船業は世界一の技術を持つことになりました。現在では事故が起きた船に対して修理か新造かは主に経済的な面が問題になります。幸い、キール自体に損傷が無かったことと、マストを支える静索がそのまま使えたことから、船体のかなりの部分は取り替えになりましたが、工事そのものは見積もりよりも1ヶ月ほど早く終わったといいます。

 船内を見てもほぼ新造船のような感じで、あと30年は現役で活動できそうな印象を受けました。ただ二代目海王丸は就航以来、日本丸と比べても軽微な事故が少なくなかった船で、今後は安全運行に一層気をつけてほしいものです。

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