ウェルデッキの製作・後編(その1)

2007–02–14 (Wed)
 以前に触れた記憶がありますが、改めてこの部分の説明をしておきます。

 ウェルデッキとは上甲板の露天部のことで、実船ではフォアブリッジの前のマストの基部付近に天蓋がなく、フォアブリッジの後方の2番倉口の付近まで側面がオープンになっていて、凹んで見えることから実船では凹甲板とも呼ばれていました。

20070214_1
(2003年10月20日撮影)

 これは荒天下で船首が大波に突っ込んだ際に、勢いを付けた波が甲板上を走って乗員や実習生を船外に押し流さないように、波の「落とし所」として設けられたものです。実際、荒天下ではこの部分は歩行すら困難だったそうで、周辺の出入口には水密戸が付けられています。また天候の良い時は洗濯や非番の実習生の憩いの場所にもなりました。

 これまで市販された初代海王丸/日本丸の写真集や資料のうち、私が知る限りウェルデッキの状態を明確に示したものはあまり多くはありません。長船尾楼甲板がかぶさって側面だけがオープンになっている後半部は特に写真がなく、2番倉口や後部隔壁中心部、ギャベジタンク(生ごみの貯蔵タンク)の状態がわかる写真はいくら探しても出てきません。幸い1983年と86年に個人的に撮影した写真が何枚かあるため多少の手掛かりにはなるものの、かなりの部分は推測になります。

20070214_2

 キットが想定している1975年秋としても、ウェルデッキの基本レイアウトには幾つか問題があります。ブルワークに接するファイフレールの形が全く異なる事は既に述べました。
この他に、
1.船首楼の右舷側の壁面に付く清水ポンプと洗い場が省略されていること
2.各吸気口の形が日本丸のままで、船首楼壁面の左舷側にあるキノコ型吸気口(部品No.53)が右舷と同じキセル型である事
3.ウェルデッキブリッジ周辺に付く6本のキセル型吸気口のうち最も船首側の右舷に付く1本はキノコ型なので修正する必要があること
4.ウェルデッキブリッジと各倉口の大きさと位置・モールドが若干異なること
5.右舷側後部にあったギャベジタンクが省略されている事
 などが挙げられます。

 更に、この製作の設定時期である1985年春の状態では、

6.ウェルデッキブリッジと2番倉口の間にあった4本のキセル型吸気口が撤去され、後部隔壁の天窓にキノコ型吸気口を設置
7.左舷側後部に船内作業用の酸素アセチレンガスボンベの集積場を設置

 などの変更があります。これらの点を一つずつクリアしてゆきます。

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