船首楼の製作・後編(その45)

2010–01–23 (Sat)
 船首楼甲板を貼るため、上甲板船首部はこれで見納めです。完成後はほとんど見えなくなりますが、今後の練習も兼ねてほぼ実船通りに作りました。現在の保存船ではこの区画への立ち入りが全く認められていない上に、両側の船室の構造も現役当時とは若干異なっているようなので、立ち入り見学が認められた初代日本丸の構造を元に、現役当時の写真を加えてまとめました。

本日の画像はクリックすると別窓に拡大表示します。


 船首楼甲板は合いがあまり良くない上に、今回の製作では使用しない手すり部品取り付け用の溝が側面との間に残るため、まず側面から0.6mm真鍮線を瞬間接着剤で埋め込んで固定します。


 甲板が固定できたら、隙間にエポキシパテを詰めて強度を持たせます。


 以下次回。

船首楼の製作・後編(その44)

2010–01–10 (Sun)
 次にアンカークレーンを作ります。


(2004年04月25日撮影)
現在の滑車は木の地肌のままですが、現役当時は白色で塗られていました。

 これはキャットクレーンとも呼ばれるもので、錨を揚げ降ろしする際に用いられる手動式のクレーンです。帆船は長らく、船首楼から突き出したキャットヘッドと呼ばれる先端に滑車を内蔵した棒を用いて錨の揚げ降ろしを行っていました。しかしながら19世紀末頃から次第に装備されなくなり、代わりに錨を操作するこのような専用のクレーンが設けられるようになりました。現代の艦船には無いもので、それは錨の形式が異なるためですが、錨に関してはその製作の際に述べることにします。

 遠洋航海で外洋に出た時は長期間錨を使用しないため、クレーンのステイの部分を支柱から外しブームを甲板上に寝かせて固定したり、支柱を残して分解してしまう事もあったようです。よって現役当時の写真でこのクレーンのブームとステイが見えていれば確実に沿岸もしくは近海での撮影、見えなければ外洋での撮影の可能性が高いということになります。


 現在の保存船では支柱の部分にカバーが掛けられていますが、現役当時の記録写真から形状の把握は可能です。それほど複雑な形ではありませんが、キットの部品は少し簡略化されている上にステイも1本しかないため、支柱を除いて削り取ります。



 クレーンのブームとステイは真鍮材で作ります。その他の金具も真鍮材をハンダ付けして作ります。写真では少し判りづらいのですが、滑車とブームの間にはシャックルと呼ばれる連結金具を付けています。


 これで船首楼甲板上の大きな装備品3つができました。次は甲板を船体に接着します。

短信

2010–01–05 (Tue)
 皆様あけましておめでとうございます。
 今年も一つでも多く良いキット、良い模型に巡り会いたいものです。
 当方は相変わらず定期更新とはゆかないかもしれませんが、よろしくお願い致します。



 3年前はマザーボードが壊れ、一昨年は電源が壊れと、最近正月になるとPCにトラブルが起きています。今年はデータ用のハードディスクが買って3ヶ月目で壊れました。

 年末に録画で大量にデータを詰めたのと前後してコンコンと嫌な音が時折PCから出るようになり、年が明けてから各ディスクのベンチマークを走らせた所、データ用のディスク(SEAGATE ST31500541AS)から連続して音が鳴り始め、あわてて最低限重要なデータを他のディスクやネットワークでつないだ予備機にコピーしました。


 その後PC屋の初売りに駆け込み、内蔵用の格安品がなかったため半額で出ていたIOデータのUSB外付けディスクを買う羽目に。USBでは転送速度が遅いため、中身を分解して取り出し、PCに組み込んで残りのデータをコピーしましたが、最後の方は異音と共にデータの転送速度がみるみる落ちてゆきました。

 PCのハードディスクは壊れるときはあっけなく壊れるものですが、私が見聞きした範囲では異音が出たり、データの読み書きに突っかかるようになったり、起動ドライブであれば起動が通常よりも長く掛かるようになったりと、何らかの前兆が出ることが多いようです。中でも連続した異音は緊急性の高いもので、放置すれば早々に使えなくなります。


 ネットで調べるとどうもSEAGATE ST31500541ASの動作不良報告は他にもあるようで、ちょっと調べが足りなかったようです。新春早々とんだ災難でした。

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MOMOKO.120%

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現在は1/100初代海王丸の製作を一時休止して、ハセガワ1/350空母隼鷹を製作しています。

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