活動は4月中旬まで一時停止します。

2017–03–18 (Sat)
 例年通り、今年も年度末につき4月中旬まで一時製作活動を中断します(実質的には先月から止まっていましたが)。ツイッターも特別な案件などがなければ停止します。

 1/350隼鷹の現状は、実艦に関する洗い出しが一段落付いたので、4月の再開後は船体の製作に入ります。現在は折を見て新田丸級客船と大鷹型空母について調べ物をやっています。別に1/350で大鷹型が出るとかそういう事ではないのですが、内容についてはいずれまた。

(この画像はクリックすると別窓で拡大表示します)

 図面と船体パーツと方眼紙。何に使うのかは次回以降に。

短信

2016–11–19 (Sat)
 以前、飛鷹型航空母艦に関する覚え書き(3)で、左舷側の91式高射装置について推測を述べました。その後、老猿さんが公式図を再検討され、ブログ「海に憧れる山猿」の記事で、高射装置のより正確な設置状況と、写真からはわからなかった4.5m測距儀周辺の通路の存在を示されました。これに伴い図の一部を修正しました。また一歩理解が深まり、本当に感謝に堪えません。



 ハセガワの1/350隼鷹は専用エッチング共々今週予定通りに発売されました。大体に於いては事前の予想通りの内容でしたが、専用エッチングで方位測定アンテナの数が4本に修正されていました。詳しい印象は次回述べることにします。製作は残っている艦載艇が終わってから船体の検討に入ります。

短信

2016–04–16 (Sat)

 ようやく年度末のゴタゴタが一段落したので、初代海王丸の製作に戻ります。

 昨年度は製作の完全なやり直しで、船体の基本形を作り直すところから始まり、外板モールドと舷窓の最低限の表現を付けたところまで進みました。これほど大きな船体の全面修正は経験がなく、手探りでの正直かなりしんどい工程でした。

 今年度はまず船尾装飾等の船体モールドを一通り作ってビルジキールを付け、そこで一旦船体にサフを吹き、表面を調整してから船体外版にリベットモールドを入れ、ウェルデッキ(上甲板露天部)の製作に入る見通しです。今のところは前の船体を放棄した時点までは進めないだろうと見ています。

短信

2015–06–02 (Tue)
 幾つか連絡事項を。

 フジミが1/350加賀を発表したときに感想をと書いた記憶がありますが、実際に出てきたキットは個人的に期待を下回る内容に留まり、どう書いてもうんざりする記事にしかならないので止める事にします。ただしフジミの1/350航空母艦-翔鶴型、飛龍、加賀には共通した問題があるので、そこには少し触れるかもしれません。

 前回書いたように1/100海王丸は右舷側前半部の形状修正に入っていますが、工程は既に行った左舷側と同じなので、作業が終わるまで記事更新は行いません。今週末からしばらくは先月東京に行って見てきた事柄について書くことにします。

 あと戦艦長門の外板についてはまだ調べている部分があるので、もう少し先になります。

東京に行ってきました(その1)

2015–05–26 (Tue)
 先週、久しぶりに東京まで行ってきました。

 私が初めて東京に行った頃は上越または信越線経由の特急で片道7時間近く掛かった記憶があります。当時は米原で東海道新幹線乗り換えのほうが時間的には早かったのですが、営業kmが200km以上長いため料金も2~3割増ぐらいになり、時間最優先のビジネスマン以外は移動の選択肢にはなりにくかった記憶もあります。

 それで信越線経由で上野を午後4時に出る列車が当日北陸に戻る最終便でしたが、弁当の車内販売が最初の1,2周で終わってしまい、直江津に夜7時過ぎに着く頃にはホームの売店も食事コーナーもみなシャッターが降りている有様で、初めて乗ったときは11時の金沢着まで空腹を抱える羽目になった事をよく覚えています。

 直江津駅で食事というのは、当時は北陸本線と信越本線の境目で列車の進行方向が変わり、椅子の方向を変えたり乗務員が移動したりで10分ほど停車時間があったためで、簡単な食事程度ならここで取ることができました。他にも碓氷峠の走破に横川と軽井沢駅の間で特別な機関車を連結したり、その作業時間の間に横川駅で釜飯を買いに行ったりと変化に富んだ楽しい列車でした。

 やがて上越新幹線とそれに接続するほくほく線ができ、信越線経由の特急は廃止され、東京への移動手段は特急で越後湯沢に直行し上越新幹線に乗り換えるルートに替わりました。時間は4時間程になりましたが、旅の楽しみのようなものは減った感がありました。それもこの3月から金沢-東京直通の北陸新幹線に替わりました。

(本日の写真はクリックすると別窓で拡大表示します)

 新幹線で北陸-東京間は2時間半まで短縮されましたが、窓は飛行機並みに小さく、防音壁で外もあまりよく見えない上に富山-長野間はトンネルも多く本当に移動する手段だけになった印象を持ちました。どうも私は極端に速い旅はあまり性に合わないようです。

 写真も幾つか。


 金沢駅の新幹線改札。実は北陸三県の駅で自動改札機が導入されたのはこれが初めてで、在来線側は依然として有人改札です。


 速達タイプかがやきの普通席。前後の座席間隔は約60cmほどあり、前席がリクライニングシートを倒しても十二分に余裕があります。また電気コンセントが全席分に用意されています。



 東京での用事については次回に。

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MOMOKO.120%

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職業:自営業見習い
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現在は1/100初代海王丸の製作を一時休止して、ハセガワ1/350空母隼鷹を製作しています。

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